Razumevanje tipova plana
Mape
Najosnovniji oblik građanskog nacrta je karta. Mapa je zračni prikaz fizičkih struktura, pravnih oznaka parcele, linija imovine, uslovi zoniranja i granice svojstava na određenoj lokaciji. Generalno, postoje dve vrste mapa podataka: postojeće i predložene. Postojeći uslovi mapiranja su zakonska verifikacija svih postojećih granica i objekata u određenoj oblasti. Obično ih kreira istraživačko preduzeće / grupu, a informacije koje su prikazane na mapi tačno potvrđuje profesionalni geodetski službenik. Predložena mapa se najčešće prekriva na postojećoj mapi istraživanja kako bi se prikazale područja nove gradnje / dizajna i neophodne izmjene postojećih uslova koje će predloženi rad dovesti.
Postojeća "osnova mape" kreira se pomoću zbirke podataka koje je snimila anketirana posada na terenu. Svaka tačka se sastoji od pet komada podataka: broj tačke, Northing, Easting, Z-elevation i Opis (PNEZD). Broj tačke diferencira svaku tačku, a vrednosti Northing / Easting su kartezijske koordinate u određenoj mapi zona (na primer, državna ravan) koja pokazuje tačno gde je u stvarnom svetu snimljen strelac. Vrednost "Z" je nadmorska visina tačke iznad određene lokacije ili "datum" koji je unapred podešen za referencu. Na primer, datum se može podesiti za nulu (nivo mora) ili se pretpostavljenim datumom (kao što je osnova zgrade) može dodijeliti slučajni broj (npr. 100), a uz to se uzima i visina tačaka. Ako se koristi pretpostavljeni datum od 100 i tačka snimljena na dnu dovratnika, čita se kao 2.8 'ispod tog nivoa, vrednost "Z" tačke je 97.2. Vrednost Opis tačke podataka odnosi se na objekat koji se ispituje: ugao zgrade, gornji deo ivice, dno zida itd.
Ove tačke su dovedene u CAD / Design softver i povezano, koristeći 3D linije, za generiranje modela digitalnog terena (DTM), što predstavlja 3D prikaz postojećih uslova lokacije. Informacije o projektovanju i ocenjivanju se zatim mogu izvući iz tog modela. Radovi na 2D liniji, kao što su izrada linija, ivičnjaci, diskovi itd., Izvlače se za prezentaciju plana, koristeći koordinatne podatke iz anketiranih tačaka. Nosivost / rastojanje za sve nekretnine se dodaje na bazu podataka, kao i informacije o lokaciji za sve pinove / markere i za sva postojeća prava na putu, itd.
Radovi na projektovanju novih mapa se rade na vrhu kopije postojeće bazne karte. Sve nove strukture, njihove veličine i lokacije, uključujući dimenzije postojećih linija imovine i offset-a, nacrtani su kao 2D linijski rad. Dodatne informacije o projektovanju često se dodaje na ove mape, kao što su Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Setbacks, Triangle Sight, Easglations, Stationing itd.
Topografija
Topografski planovi su takođe označeni u postojećim / predloženim formatima. Topografija koristi konture, nadmorske visine i različite strukture označene njihovom nadmorskom visinom (kao što je završni kat zgrade) da bi predstavili tri dimenzije stvarnog sveta na crtežu 2D plana. Primarni alat za predstavljanje je konturna linija. Linije kontura se koriste za povezivanje serije poena na mapi koja je sve na istoj visini. Oni se obično postavljaju čak i na intervalima (npr. 1 'ili 5'), tako da, kada su označeni, postaju brza vizuelna referenca o tome gde se visina sajta pomera gore / dolje i po kojoj težini nagiba. Konturne linije koje su blisko povezane ukazuju na brzu promjenu u nadmorskoj visini, dok oni koji se dalje nalaze predstavljaju postepenu promjenu. Što je veća karta, veći će interval između kontura verovatno biti. Na primer, mapa koja prikazuje celu državu Nju Džersi neće prikazati konture od 1 kontura; linije bi bile toliko blizu da bi karta bila nečitljiva.
Bilo bi mnogo verovatnije videti 100 ', možda čak i 500' konturnih intervala na tako velikoj mapi. Za manje lokacije, kao što je stambeni razvoj, 1 'konturni intervali su norma.
Konture pokazuju stabilne opsege nagiba u ravnomernom intervalu, ali to nije uvijek tačno prikazivanje onoga što površina radi. Plan može pokazati veliki razmak između 110 i 111 konturnih linija i to predstavlja stalan nagib od jedne konture do drugog, ali stvarni svet retko ima glatke nagibe. Mnogo je verovatnije da postoje mali brdovi i uspon između ova dva kontura, koji ne raste / pada na konturne nadmorske visine. Ove varijacije su predstavljene pomoću "nadmoćenja mjesta". Ovo je oznaka za simbol (obično jednostavna X) s pripadajućom nadmorskom visinom koja je napisana pored nje. Zamislite da postoji visoka tačka za septičko polje između mojih 110 i 111 kontura koje imaju elevaciju od 110,8; oznaka "nadmorska visina" postavljena je i označena na toj lokaciji. Nadmorska visina se koristi za pružanje dodatnih topografskih detalja između kontura, kao i na uglovima svih objekata (zgrada, odvodni kanali itd.)
Još jedna uobičajena praksa na topografskim kartama (posebno predložene mape) je da uključi "strelicu nagiba" na površinama koje moraju ispunjavati specifične kriterijume izgradnje kodova. Strele sa nagibom pokazuju smer i procenat nagiba između dve tačke. Obično to koristite za prilazne puteve, da biste pokazali da procenat nagiba od vrha do dna zadovoljava kriterijume koji se primenjuju na osnovu uredbe.
Cesta
Planovi puteva su inicijalno razvijeni na osnovu pristupnih potreba lokacije u kombinaciji sa zahtevima lokalne građevinske uredbe. Kao primer, kada se razvija konstrukcija saobraćajnice za podjelu, izgled je razvijen da maksimizira građevinske karakteristike u okviru cjelokupne lokacije dok je još uvijek usklađen sa zahtjevima saobraćajne odredbe. Brzina saobraćaja, veličina trake, potreba za sidrenjem / trotoarima i sl. Sve se kontroliše uredbom, dok se stvarni izgled puta može prilagoditi potrebama lokacije. Dizajn počinje uspostavljanjem središnjeg kolovoza na kojoj će se graditi svi ostali građevinski predmeti. Dizajn zabrinutosti duž centra linije, kao što je dužina horizontalnih krivih, treba izračunati na osnovu kontrolnih stavki kao što su brzina saobraćaja, potrebna prolazna razdaljina i vidljivosti za vozača. Jednom kada se utvrdi i usredsređena je središnja linija puta, postavke kao što su ograničavanje, trotoari, smetnje i praćenje prava mogu se ustanoviti pomoću jednostavnih offset komandi za uspostavljanje inicijalnog dizajna koridora.
U složenijim situacijama dizajna potrebno je uzeti u obzir stavke kao što su naduvavanje oko krivina, prelazak širine puteva i trake i razmatranja hidrauličnog toka na raskrsnicama i rampi. Veći deo ovog procesa treba da uzme procenat nagiba duž oboda i dužine profila puta.
Drenaža
Na kraju dana, sav građanski dizajn je u suštini vezan za kontrolu toka vode. Svi mnogi dizajnerski elementi koji ulaze u punu lokaciju su zasnovani na potrebi da voda sprečava i / ili pada na lokacijama koje će oštetiti vašu lokaciju i umjesto toga usmeriti ga prema lokacijama koje dizajnirate za prikupljanje oluje. Zajedničke metode kontrole odvodnjavanja su kroz upotrebu uličica odvodne vode: ispod podzemnih konstrukcija sa otvorenim rešetkama koje omogućavaju da voda ulije u njih. Te strukture su spojene zajedno cevima različitih veličina i padina kako bi se stvorila drenažna mreža koja omogućava dizajneru da kontroliše količinu i brzinu protoka sakupljene vode i usmerava ga prema regionalnim zbirnim basenima, postojećim javnim drenažnim sistemima ili, eventualno, u postojeće vodotoke. Najčešće korišćene ulazne strukture nazivaju se tipovi tipa B i tip E.
Tipovi B Tipovi : koriste se u zakrivljenim kolovozima, imaju metalnu ploču od metala koja se direktno ubacuje u ivičnjak, a rešetka sjedi na ivici ploče. Drenaža cesta usmerena je od krune puta (središnje) do ivičnjaka i linija žleba je zatim nagnuta ka B-ulazu. To znači da voda protiče iz središta puta, do ivice sa obe strane, a zatim teče duž ivičnjaka i ulazi.
Tip E Ulazi : su u suštini betonske kutije sa ravnom rešetkom na vrhu. Oni se primarno koriste u ravnim područjima gdje nema ivičnjaka za kontrolu toka vode, kao što su parkirališta ili otvorena polja. Otvoreni prostor je dizajniran tako da postoje E-Inlets na niskim tačkama topografije, gde će svu vodu prirodno proticati. U slučaju parkinga, gradnja je pažljivo dizajnirana sa linijama grebena i doline, kako bi se sve oticanje usmerilo na ulazne lokacije.
Osim što kontroliše površinski oticaj, dizajner mora objasniti koliko vode mogu sakupljati u datoj drenažnoj mreži i po kojoj stopi će se izlijevati do svog konačnog odredišta. Ovo se postiže kombinacijom veličine ulaznog i cjevovoda, kao i procentom nagiba između struktura koje kontrolišu koliko brzo će voda proći kroz mrežu. U sistemu gravitacionog odvodnjavanja, što je strmina nagiba cevi, to će brzo voditi iz strukture u strukturu. Isto tako, što je veća veličina cijevi, više vode koja se može držati unutar cijevi prije nego što počne preopterećivanje mreže i povratnog toka u ulice. Prilikom dizajniranja sistema za odvodnjavanje, potrebno je pažljivo razmotriti područje sakupljanja (količina površine prikupljena na svakom ulazu). Neprofitne oblasti, kao što su putevi i parkirna područja, prirodno generišu više protoka nego propustljive oblasti kao što su trava polja, gde pronicanje čini veliki deo kontrole vode. Morate takođe uzeti u obzir područja odvodjenja postojećih struktura i regiona i osigurati da svaka promjena njihovog procesa bude obračunata u predloženom projektu.
Vidiš? Ništa od čega se ovde ne bojiti, jednostavno zdrav razum koji se primjenjuje na potrebe CAD dizajna. Šta mislite: spremni da skočite u civilni CAD svet sada?