Termin "noćni vid automobila" odnosi se na više sistema koji pomažu u povećanju svesti vozača kada je mrak. Ovi sistemi proširuju percepciju vozača izvan ograničenog dometa farova pomoću termografskih kamera, infracrvenih svjetala, glava ekrana i drugih tehnologija. Pošto automobilski noćni vid može upozoriti vozače da postoje potencijalne opasnosti pre nego što budu vidljivi, ovi sistemi mogu pomoći u sprečavanju nesreća.
Kako funkcioniše noćna vizija u automobilima?
Sistemi automatskog noćnog vida podeljeni su u dve osnovne kategorije, koje se nazivaju aktivnim i pasivnim. Aktivni sistemi noćnog vida koriste infracrvene izvore svjetlosti da osvjetljuju tamu, a pasivni sistemi se oslanjaju na toplotno zračenje koje se emituje od automobila, životinja i drugih potencijalnih opasnosti. Sistemi se oslanjaju na infracrvene podatke, ali svako ima svoje prednosti i nedostatke.
Aktivne automatske noćne vizije
Aktivni sistemi su kompleksniji od pasivnih sistema jer koriste infracrvene izvore svjetlosti. Budući da infracrveni opseg ispadne van vidljivog spektra, ovi izvori svetlosti ne uzrokuju dolazeće vozače da trpe zbog privremenog noćnog slepila kao što mogu dugo svetlosni snopovi. To omogućava infracrvenim svetlima da osvjetljavaju objekte koji su daleko daleko od prednjih svjetala.
Pošto infracrvena svetlost nije vidljiva za ljudsko oko, aktivni sistemi noćnog vida koriste posebne kamere za prenošenje ekstra vizuelnih podataka. Neki sistemi koriste pulsne infracrvene svjetiljke, a drugi koriste stalan izvor svjetlosti. Ovi sistemi ne funkcionišu veoma dobro u nepovoljnim vremenskim uslovima, ali pružaju visok kontrast slike vozila, životinja, pa čak i neživih predmeta.
Passive Automotive Night Vision Systems
Pasivni sistemi ne koriste sopstvene izvore svjetlosti, tako da se oslanjaju na termografske kamere radi otkrivanja toplotnog zračenja. Ovo deluje vrlo dobro sa životinjama i drugim vozilima jer emituju mnogo toplotnog zračenja. Međutim, pasivni sistemi imaju problema sa podizanjem neživih predmeta koji su približno iste temperature kao i okolina.
Opseg pasivnog noćnog vida ima tendenciju da bude znatno veći od opsega aktivnog noćnog vida, što je posledica ograničene snage izvora svetlosti koje koriste drugi sistemi. Kvalitet slike proizvedenih termografskim kamerama takođe ima tendenciju da bude siromašan u poređenju sa aktivnim sistemima i ne funkcionišu veoma dobro u toplom vremenu.
Kako me infracrvene ili termografske informacije pomažu da vidim?
Postoji nekoliko vrsta displeja za noćni vid, koji vozaču mogu prenijeti infracrvene ili termografske podatke. Najraniji sistemi noćnog vida koristili su glavne displeje, koji su projektovali upozorenja i upozorenja na vjetrobranu u vidnom području vozača. Ostali sistemi koriste LCD koji je montiran na crtu, u instrument tabli ili integriran u glavnu jedinicu.
Koja vozila imaju noćne sisteme?
Automatski sistemi noćnog vida su od 1988. godine, ali se i dalje prvenstveno nalaze u luksuznim vozilima. Tehnologija je tipično opciona oprema i može biti prilično skupa. Prvi sistem noćnih vidova uveden je od strane GM-a, ali veliki broj drugih proizvođača automobila sada poseduje sopstvene verzije tehnologije.
Mercedes, Toyota i Toyota-ova značka Lexus-a pružaju aktivne sisteme. Ostali proizvođači automobila, poput Audi, BMW i Honda, nude pasivne opcije. Generalna motorna Cadillac značka takođe je ponudila pasivni sistem noćnog vida, ali je opcija bila ukinuta 2004. godine.
Na popratnom tržištu postoje i veliki broj sistema.
Da li noćna vizija stvarno pomaže u smanjenju nesreća?
Prema podacima Evropske komisije za automobilsku industriju, gotovo 50% svih nesreća dolazi noću. S obzirom da je iste studije pokazalo oko 60 posto manje saobraćaja noću, jasno je da se između sumraka i zore javlja nesrazmeran broj nesreća. Pošto noćni vid nije široko dostupan, nema konačnih podataka. Studija koju je izvršila Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na cestama čak je otkrila da su neki ljudi spremni voziti brže noću pomoću ovih sistema, što bi moglo dovesti do većih nesreća.
Međutim, druge tehnologije koje povećavaju vidljivost u noći su pokazale smanjenje udesa. Pošto su tehnologije poput adaptivnih svjetala pomogle u smanjivanju noćnih nesreća, moguće je da širi usvajanje noćnog vida može imati slične efekte.
Sistemi za noćni vid mogu otkriti objekte koji su udaljeni više od 500 metara, ali tradicionalni prednji svetovi obično samo osvetljavaju objekte koji su udaljeni oko 180 metara. Pošto rastojanje zaustavljanja automobila može lako biti duže od 180 stopa, jasno je da pravilna upotreba sistema noćnog vida može pomoći vozaču upozorenja da izbegne određene sudare.