Evolucija upravljanja napajanjem: HEPS, EPS i Upravljački uređaj
Električni servo upravljač je prilično nov, ali tehnologija na kojoj je izgrađena je dugo vremena. U stvari, servo upravljač je bio otprilike skoro sve dok je automobil, ai veliki kamioni bili opremljeni sistemima za naknadne marke već 1903. godine, ali nije ponuđen kao OEM opcija do 1950-ih godina. Ova tehnologija je danas prisutna zahvaljujući njenom uključivanju kao standardnoj opremi u gotovo svim novim automobilima i kamionima, ali je ona ostala neobavezna u nizu cenovnih vozila na početnom nivou tokom osamdesetih i devedesetih godina.
Svrha servo upravljača je smanjiti količinu napora koji vozač treba da upravlja. Ovo se tradicionalno postiže hidrauličnom snagom, što se može generirati pomoću pumpe koja se spušta sa pojasa i koja se pokreće od okretanja motora. Međutim, tehnologija je prošla kroz stalan tok inovacija i nadogradnje, jer se prvi put pojavila kao OEM opcija u 1950-im.
Prva velika nadogradnja na tradicionalni hidraulični servo upravljač koji je imao bilo kakav vid širokog napora bio je elektro-hidraulični servo upravljač. Međutim, ta tehnologija je u velikoj mjeri zamijenjena elektronskim servo upravljanjem. I dok elektronski servo upravljač nudi veliki broj proizvođača automobila, neki proizvođači automobila takođe rade sa sistemima usmerenim ka žičama dok se gurne u potpuno automobile za vožnju po žicama .
Elektro-hidraulični servo upravljač
Elektro-hidraulični servo upravljač (EHPS) je hibridna tehnologija koja funkcioniše baš kao i tradicionalni hidraulični servo upravljač. Razlika između dve tehnologije leži u tome kako se stvara hidraulični pritisak. Tamo gde tradicionalni sistemi generišu pritisak pomoću pumpe pod naponom, elektro-hidraulični sistemi servo upravljanja koriste elektromotore. Jedna od glavnih prednosti elektro-hidrauličkog servo upravljača je to što električna pumpa ne mora nužno izgubiti snagu kada se motor isključi, što je karakteristika koju su neki automobili pogodni za gorivo iskoristili.
Električno upravljanje
Za razliku od hidrauličnih i elektrohidravličnih sistema, električni servo upravljač (EPS) ne koristi nikakav oblik hidrauličnog pritiska kako bi pružio pomoć pri upravljaču. Tehnologija je u potpunosti elektronska, tako da koristi električni motor za pružanje direktne pomoći. Pošto nema izgubljene snage koja generiše i prenosi hidrauličnu snagu, ovi sistemi su obično efikasniji od hidrauličnog ili elektro-hidrauličkog upravljanja.
Zavisno od specifičnog EPS sistema, električni motor se montira ili na upravljačku stubu ili direktno na upravljaču. Senzori se koriste da bi se utvrdilo koliko je potrebna sila za upravljanje, a zatim se primenjuje tako da vozač mora samo da izvrši minimalan napor da okrene točak. Neki sistemi imaju diskretna podešavanja koja variraju količinu pomoćnog upravljača koji je obezbeđen, a drugi rade na varijabilnoj krivini.
Većina proizvođača opreme nudi EPS na jednom ili više svojih modela.
Steier-by-Wire
Dok sistemi za upravljanje električnom grejanju uklanjaju hidrauličnu komponentu dok zadržavaju tradicionalnu upravljačku vezu, istinska krilna točka takođe uklanja i upravljačku vezu. Ovi sistemi koriste elektromotore da okreću tocke, senzore da odrede koliko sile za upravljanje se primenjuju, i emulatora koji upravljaju upravljačima da pruže haptične povratne informacije vozaču.
Tehnologija usmeravanja po žici je korišćena u određenoj teškoj opremi, viljuškama, front-end utovarivaiima i drugim sličnim aplikacijama neko vreme, ali je i dalje relativno nova u automobilskom svetu. Automakeri kao što su GM i Mazda su u prošlosti napravili potpuno konceptne automobile koji su izbjegli tradicionalnu upravljačku vezu, ali većina OEM-ova je zadržala tehnologiju iz proizvodnih modela.
Nissan je krajem 2012. najavio da će to biti prvi OEM koji će tehnologiju ponuditi u proizvodnom modelu, a najavljen je i njen sistem nezavisne upravljačke kontrole za 2014. godinu. Međutim, čak i taj sistem zadržao je tragove tradicionalnog sistema upravljanja. Veza i kolona su i dalje bili tamo, iako su bili razdvojeni tokom normalnog korišćenja. Ideja koja stoji iza ovakvog sistema je da ako sistem za krmiljenje ne uspije, spojnica može da se uključi kako bi vozaču omogućila da koristi mehaničku vezu za upravljanje.
Zajedno sa drugim tehnologijama za vožnju po žicama, kao što su kočnice i elektronske kontrole gasa , krilna vodilica je ključna komponenta u vozilima koja se koriste samo za vožnju.