Tehnologija Drive-By-Wire koju možda već imate
Do nedavno su sistemi za kontrolu gasa gotovo uvijek bili veoma jasni. Pedal za gas se mehanički priključio na gas, a pritiskom na njega bi se otvorio gas. Većina vozila ostvaruje taj poduhvat sa kablom za gašenje i vezom, iako je bilo nekih koji su koristili komplikovanije sisteme krutih šipki i ručica. U svakom slučaju, uvek postoji direktna fizička veza između stopala i gasa.
Elektronska kontrola motora komplikovala je probleme tokom osamdesetih godina prošlog veka, ali su komponente kao što su senzori položaja gasa upravo dizajnirane da omogućavaju kompjuteru da izvrši prilagođavanja. Kontrole gasa su ostale u potpunosti mehaničke, a fizički kablovi i veze su i dalje bili redosled dana.
Kako radi elektronska regulacija gasa?
Elektronski kontrolisane dulje funkcionišu baš kao i tradicionalne dulje, ali nema fizičkog kabla ili spoja koji povezuje pedalu gasa sa motorom. Kada se pedala za gas pritisne u vozilo koje koristi tehnologiju vožnje po žicama , senzor prenosi podatke o položaju pedale. Računar je tada u stanju da koristi te informacije da bi promijenio položaj gasa.
Osim stvarnog položaja pedale gasa, računar se takođe može osloniti na različite druge informacije kako bi odredio najbolji postupak. Umesto jednostavno otvaranje ili zatvaranje gasa kao direktnog odgovora na položaj pedale, računar može analizirati trenutnu brzinu vozila, temperaturu motora, nadmorsku visinu i druge faktore pre otvaranja ili zatvaranja gasa.
Zašto je potrebna elektronska regulacija gasa?
Kao i mnoga druga unapređenja u oblasti automobilske tehnologije, glavna svrha elektronske kontrole gasa je povećanje efikasnosti. S obzirom da se tehnologija elektronske regulacije gasa može oslanjati na brojne senzorske ulaze, ovi sistemi mogu raditi sa mnogo većim stepenom efikasnosti od vozila koja koriste tradicionalne regulacije gasa.
Upotreba elektronske kontrole gasa može rezultirati poboljšanom ekonomičnom potrošnjom goriva i smanjenim emisijama izduvnih gasova, uglavnom zbog veće kontrole nad mešavinama vazduha / goriva. To je, naravno, zbog činjenice da su ovi sistemi sposobni da postavljaju poziciju gasa i podešavaju količinu goriva, dok tradicionalni sistemi mogu samo podesiti količinu goriva koja odgovara položaju gasa.
Elektronska regulacija gasa takođe može biti besprekorno integrisana sa tehnologijama kao što su krstarenje , elektronska kontrola stabilnosti i kontrola vuče, što može poboljšati rukovanje i povećati sigurnost.
Da li je elektronska kontrola gasa sigurna?
Kad god se bilo koji oblik tehnologije postavlja između vozača i vozila u kojem upravlja, on stvara potencijal za bar neki nivo rizika. Kada vozite vozilo koje koristi tradicionalne regulacije gasa, obično se oslanjate na Bowden kabel da aktivirate gas. Ovaj tip kabla sastoji se od žice u plastičnom omotaču, a oni redovno propadaju. Kabl se može zaglaviti u plaštu, ili može da se nosi i na kraju razbije. Na kraju kabla Bowden-a se takođe može otkačiti, što će ga učiniti beskorisnom.
U većini slučajeva, neispravan kabl gasa će dovesti do vozila koje ne može ubrzati. Ako se to dogodi na brzinama autoputeva, može doći do veoma opasne situacije. Međutim, relativno je retko kada se tradicionalni kabl za gašenje zaglavi u otvorenom položaju.
Sa elektronskim regulatorima gasa, glavna briga je gasa koja se zaglavila u otvorenom položaju, ili računar pogrešno naručuje da se gas otvori. Savremene elektronske kontrole gasa su dizajnirane sa izričitim ciljem izbjegavanja ovakve situacije, ali veliki broj slučajeva visokog profila izazvao je zabrinutost.
Elektronska regulacija gasa i iznenadno ubrzano ubrzanje
Kada se vozilo ubrza bez ikakvog namernog unosa od vozača, to se naziva "iznenadno neželjeno ubrzanje". Neki potencijalni uzroci iznenadnog nenamjernog ubrzanja uključuju:
- Greška u vozaču
- Pedal entrapment
- Zaglavite gas
- Mehanički ili elektronski kvar
Mnogi slučajevi iznenadnog nenamjernog ubrzanja su posledica ušice pedala, što se lako može desiti ako podna matica klizi napred i ometa normalan rad pedale. Ovo može pritisnuti pedalu gasa, ali može dovesti do kvara pedale kočnice.
Prema NHTSA, broj SUA slučajeva se javlja i kada vozač slučajno pritiska gas umesto kočnice. To je bio slučaj sa opozivom Audi tokom 1980-ih, što je rezultiralo tome da je njemački proizvođač automobila povećao razdaljinu između pedala za gas i kočnice.
Sa elektronskim kontrolama gasa, briga je u tome što računar može otvoriti gas, bez obzira da li je pedala kočnice pritisnuta. To bi stvorilo neverovatno opasnu situaciju, pogotovo u vozilu koje je takođe koristilo tehnologiju kočenja po žicama, mada je i dalje samo hipotetička briga. Dok se Toyota setio nekoliko vozila koja su koristila ETC sisteme zbog problema sa SUA-om tokom 2009. i 2010. godine, nije bilo konačnog dokaza da je njihova tehnologija elektronske kontrole gasa bila kriva.