Drive-by-wire je sveobuhvatni termin koji se može odnositi na više elektronskih sistema koji uzimaju ili povećavaju tradicionalne mehaničke kontrole. Umesto korišćenja kablova, hidrauličnog pritiska i drugih načina obezbeđivanja vozaču direktnoj, fizičkoj kontroli nad brzinom ili smerom vozila, tehnologija vožnje po žicama koristi elektronske kontrole da aktivira kočnice, kontroliše upravljač i upravlja drugim sistema.
Postoje tri glavna sistema za kontrolu vozila koja se obično zamenjuju elektronskim kontrolama: gas, kočnice i upravljanje. Kada se zamenjuju alternativama x-po-žicama, ovi sistemi se tipično nazivaju:
Elektronska regulacija gasa
Najčešći oblik tehnologije x-by-wire i najlakše naći u prirodi je elektronska regulacija gasa. Za razliku od tradicionalnih regulatora gasa koji uparavaju pedalu gasa sa gazom pomoću mehaničkog kabla, ovi sistemi koriste niz elektronskih senzora i aktuatora.
Vozila sa kompjuterizovanom kontrolom goriva su koristile senzore gasa već decenijama. Ovi senzori u suštini samo kažu računaru položaj gasa. Sam gas se i dalje aktivira fizičkim kablom. Kod vozila koja koriste istinitu elektronsku kontrolu gasa (ETC), nema fizičke veze između pedale gasa i gasa. Umesto toga, pedala gasa šalje signal koji izaziva elektromehanički pogon da otvori gas.
Ovo se često smatra najsigurnijim tipom tehnologije za vožnju po žici, jer je veoma jednostavno primeniti ovu vrstu sistema sa dizajnom sigurnog dizajna. Na isti način na koji će se gas zatvoriti ako mehanički kočni kabl pokrene i vozilo će se usporiti i zaustaviti, elektronski upravljački sistemi za gašenje mogu se projektovati tako da se gas zatvara ako više ne prima signal senzora pedala .
Tehnologije kočenja po žicama
Tehnologija kočenja po žici se često smatra opasnijim od elektronske kontrole gasa, jer uključuje uklanjanje fizičke veze između vozača i kočnica. Međutim, kočnica-po-žic je zapravo spektar tehnologija koji se kreću od elektro-hidrauličnog do elektromehaničkog, a oba se mogu dizajnirati sa neuspjesnim sefovima.
Tradicionalne hidraulične kočnice koriste glavni cilindar i nekoliko robnih cilindara. Kada vozač pritisne pedalu kočnice, fizički pritiska glavnog cilindra. U većini slučajeva, taj pritisak se pojačava vakuumom ili hidrauličnom pojačavačem kočnice. Pritisak se zatim prenosi preko kočionih linija do kočionih čeljusti ili cilindara na točkovima.
Sistemi protiv blokiranja kočnica bili su rani prekursori modernih tehnologija kočenja po žici, jer su dozvoljavali kočenje vozila automatskim vučenjem bez unosa vozača. Ovo se postiže elektronskim aktuatorom koji aktivira postojeće hidrauličke kočnice, a na ovoj temi su izgrađene i brojne druge sigurnosne tehnologije. Elektronska kontrola stabilnosti, kontrola vuče i automatski kočioni sistemi zavise od ABS-a i periferno su povezane sa tehnologijom kočenja po žici.
U vozilima koja koriste elektrohidrauličnu tehnologiju kočenja po žici, kliješta koja se nalaze u svakom točku su i dalje hidraulički aktivirana. Međutim, oni nisu direktno spojeni sa glavnim cilindrom koji se aktivira pritiskom na pedalu kočnice. Umesto toga, guranje na pedalu kočnice aktivira senzor ili seriju senzora. Kontrolna jedinica zatim određuje koliko sile kočenja je potrebno na svakom točku i aktivira hidraulične čeljusti po potrebi.
U elektromehaničkim sistemima kočenja, uopšte nema hidrauličke komponente. Ovi pravi sistemi kočenja po žicama i dalje koriste senzore kako bi odredili koliko je sila kočenja potrebna, ali ta sila se ne prenosi pomoću hidraulike. Umjesto toga, elektromehanički aktuatori se koriste za aktiviranje kočnica koje se nalaze u svakom točku.
Steer-By-Wire tehnologije
Većina vozila koristi raonik i zupčastu jedinicu ili upravljač za crv i sektor koji je fizički povezan sa upravljačem. Kada se upravljač okrene, okretni i zupčasti uređaj ili kutija za upravljač takođe se okreće. Jednostruka i zupčasta jedinica može onda primeniti obrtni moment kugličnim spojevima preko kravata, a kutija za upravljanje će tipično pomerati upravljač preko ručice pitmana.
U vozilima koja su opremljena tehnologijom usmeravanja, ne postoji fizička veza između upravljača i guma. U suštini, sistemi usmeravanja po žicama uopšte nemaju tehničke potrebe za upotrebom volana. Kada se koristi upravljač, neki tip upravljačkog emulatora se obično koristi da bi vozaču pružio povratnu informaciju.
Šta vozila već imaju tehnologiju "Drive-By-Wire"?
Nema puno automobila po proizvodnji, ali veliki broj proizvođača je napravio koncept vozila koji odgovaraju opisu. General Motors je 2003. godine predstavio sistem za vožnju po žicu sa svojim Hy-Wire konceptom, a Mazda-ov koncept Ryuga takođe je koristio ovu tehnologiju 2007. godine. Vozila po žici se mogu naći u opremi poput traktora i viljuškara, ali čak i automobili i kamioni ta funkcija elektronskog servo upravljača i dalje ima fizičku vezu upravljača.
Elektronska kontrola gasa je daleko preovlađujuća, a razna marka i modeli koriste tehnologiju. Kočnica po žici se takođe može naći u proizvodnim modelima, a dva primera tehnologije su Toyotina elektronska kontrolisana kočnica i Mercedes Benz Sensotronic.
Istraživanje budućnosti Drive-by-Wire-a
Sigurnosna briga usporila je usvajanje tehnologija za vožnju po žicama. Mehanički sistemi mogu i ne uspevaju, ali regulatorni organi ih još uvijek vide kao pouzdanije od elektronskih sistema. Sistemi za vožnju po žicama takođe su skuplji od mehaničkih kontrola zbog činjenice da su znatno kompleksniji.
Međutim, budućnost tehnologije vožnje po žicama može dovesti do velikog broja zanimljivih događaja. Uklanjanje mehaničkih kontrola moglo bi omogućiti proizvođačima da dizajniraju vozila koja se radikalno razlikuju od automobila i kamiona koji su danas na putu. Konceptni automobili poput Hy-Wire-a čak su omogućili da se pomeraju konfiguracije sedišta, jer nema mehaničkih kontrola koji diktiraju položaj vozača.
Tehnologija "Drive-by-wire" bi takođe mogla biti integrisana sa tehnologijom automobila bez vozača, koja bi omogućila daljinsko upravljanje automobilima ili pomoću računara. Aktuelni projekti bez vozača koriste elektromehaničke pogone za kontrolu upravljanja, kočenja i ubrzanja, što bi se moglo pojednostaviti direktnim povezivanjem na tehnologiju vožnje po žicama.