Distraktna vožnja je tek u poslednjih nekoliko decenija tek počela da se zauzima u javnoj svesti, ali sam problem je bio prisutan u čitavoj istoriji automobila. Neke od najvećih distrakcija sa kojima se suočavamo danas dolaze u obliku tehnologija poput mobilnih telefona i slabo dizajniranih infotainment i telematskih interfejsa. Zapravo, neki roditelji su toliko zabrinuti zbog ovakvih problema da ugrađuju aplikacije za vožnju na telefone svojih tinejdžera kako bi smanjili odvratnu vožnju .
Istorijski gledano, ljudi su sve radili nazad kada su auto-radio prvi put postali stvar, a druga distrakcija - i unutar i izvan vašeg vozila - nemaju nikakve veze sa tehnologijom. Čak i kada je uključena tehnologija, to nije uvijek loš momak u jednačini. Zapravo, svi najnoviji događaji u oblasti naprednih sistema za pomoć vozaču zapravo mogu pomoći u smanjenju distancirane vožnje. Situacija je izuzetno složena, ali uz kombinaciju obrazovanja i prave tehnologije, moguće je preživjeti presečak tehnologije i odvratiti vožnju.
Šta je uzdužno vožnje?
Vožnja je postala tako složen zadatak da je lako zaboraviti da često komuniciraš sa tonom ili više čeličnog valjka svaki put kad ste na putu. Uzimajući u obzir količinu štete koju kontrolni automobil može učiniti - i vozaču i svim nevinim posmatračima - vožnja je ogromna odgovornost, ali mnogi od nas su vozili toliko puta i vozili toliko često da završimo na autopilotu. Izuzetno je lako zaboraviti da sigurna vožnja zaista uzima mnogo koncentracije, i ima toliko stvari kako u našim kolima, tako i izvan njih, koje mogu stvarati distrakcije.
U suštini, distraktivna vožnja je stanje rada vozila bez stotinu posto vašeg fokusa posvećenog zadatku koji se nalazi u rukama. Umesto jednostavne vožnje i obraćanja pažnje na put, vozač koji se pomera u vazduh uključen je u dve ili više aktivnosti, koji uključuju i vožnju i odvikavanje, kao što su rad radio, razgovor s putnicima, disciplinovanje djece ili čak gumenjak dok prolaze nesreća. S obzirom da ova distrakcija zahtijeva barem dio pažnje vozača, svi oni rezultiraju opasnijom situacijom za sve uključene.
Zašto se distraktno vozi problem?
Različite vrste uznemiravane vožnje su povezane sa različitim nivoima rizika, ali svaki nivo odvraćanja može biti opasan. Neki izvori postavljaju krivicu za oko jednu četvrtinu svih nesreća u jednom obliku uznemiravane vožnje ili bilo čega, a oko 16 procenata svih fatalnih nesreća uključuje odvratnu vožnju kao doprinosni faktor. Stvari su još lošije za određene segmente stanovništva, sa distanciranim faktoringom u više od polovine svih nesreća koje uključuju vozača tinejdžera prema AAA Fondaciji.
Iako je ometana vožnja oduvek bila problem, na jednom ili drugom nivou, vozači imaju više zabave da se bave danas nego u bilo kom drugom trenutku u istoriji. Udaljavanje, kao što je jelo, brijanje, nanošenje šminke ili čak razgovora s putnicima, uvek su postojali, ali opcije zabave kao što su DVD igrači , komunikacijski uređaji kao što su mobilni telefoni i fini infotainment sistemi nisu postojali samo nekoliko pre nekoliko decenija , a ovo su neki od najgorih prestupnika u pogledu distrakcija. Na primjer, dok razgovarate telefonom i razgovarate s putnikom, obojica su ometanja, a putnik u automobilu znači drugi set očiju koji gleda na potencijalne opasnosti, što ublažava potencijalno opasne efekte vožnje u određenoj meri odvučene.
Kako tehnologija može smanjiti vozne vožnje?
Tehnologija je obično problem kada je u pitanju odvraćanje pažnje na put, ali veliki broj proizvođača automobila i drugih inovatora pokušava da stvori načine za tehnologiju za ublažavanje efekata distrakcije vožnje. Na primer, uparivanje telefona za pozivanje na handsfri često se citira kao sigurnije nego stavljanje poziva na staromodan način - iako razgovaranje na mobilnom telefonu i dalje odvlači pažnju, ipak to radite.
Druge tehnologije su dizajnirane da se pokrenu pre nego što vozač koji ne osjeća pažnju može izazvati nesreću. Mnogi od ovih sistema su već na putu u obliku adaptivne krstarice , automatskog kočenja , sistema upozorenja za odlazak u traci i drugih sličnih tehnologija. Iako ovi sistemi koriste različite metodologije za izvođenje jedinstvenih funkcija, osnovna ideja je da oni prate kretanje vozila i aktiviraju ako se otkrije opasna situacija. Na primjer, ako sistem upozorenja za odlazak u traci detektuje da se vozilo vreba izvan svoje trake, može zvučati alarm ili čak preduzeti korektivno upravljanje, a adaptivna tempomatska kontrola može spriječiti nesigurni vozač da prati vrata, a automatske kočnice mogu sprečiti sudar na zadnjem kraju.
Mogu li tehnologije za bezbednost automobila oduzeti daleko?
Neke sigurnosne tehnologije su nesporni lifesaver, kao što su sigurnosni pojasevi , a drugi, poput vazdušnih jastuka , su apsolutno vitalni, uz nekoliko važnih predodžbi. Ostale tehnologije, kao što su pomenute u prethodnom odeljku, ispraćene su mešanim osećanjima od mnogih vozača. Na primjer, lako je vidjeti kako siguran, savjesan vozač može zamjeriti način na koji adaptivni sistem za kontrolu kretanja pokušava "preuzeti kontrolu", umjesto da sedne i uživa u vožnji. Svako reaguje na ove tehnologije na svoj način, i dok se efikasnost svakog sistema još uvek proučava - a napredak još uvek se vrši - teško je reći jedan ili drugi koji je u pravu. Ali da li neke takozvane sigurnosne tehnologije zapravo idu predaleko?
U interesu sprečavanja nesreća koje mogu nastati kao direktni rezultat ponašanja kao što su odvratna vožnja i besa, vaš automobil će jednog dana moći da "pročita" vaše emocionalno stanje ili nivo pažnje. Jedan od takvih primjera je sistem koji će vašu glavu potražiti na klimanje, što ukazuje na stanje pospanosti , što bi moglo pokrenuti alarm koji biste mogli isključiti samo tako što ćete ga izvući, izaći iz automobila i hodati okolo nekoliko minuta da se probudiš. Drugi primjer je sistem koji bi u stvari pročitao mikro ekspresije kako bi utvrdio svoje emocionalno stanje. Ovakav sistem bi tada mogao biti u stanju da preduzme korektivne mjere kako bi spriječio primjer besnog puta.
Ovi tipovi sistema mogu teoretski zvučati dobro - pogotovo kada su nametnuti drugim vozačima - ali takođe postavljaju pitanje koliko kontrole smo spremni da odustanemo kada se klizimo za volanom. Ako ste ikada bili žrtva cestovnog besa, možda ćete osećati izvesni osećaj olakšanja u saznanju da su drugi upravljači opremljeni sistemima dizajniranim tako da ih sprečavaju da prate, odseče ili proveravaju kočnicu. Ali, sve dok se ove tehnologije ne postanu standardne, koliko je vjerovatno da će legitimno nebezbedan vozač, ili jedan koji je skloni adekvatnosti cestovnog besa, tragati za novim automobilom koji može da očita njegovu emocionalnu situaciju i da ga isključi na prolazu?