Prvi prekursor savremenog sigurnosnog pojasa izumljen je krajem 1800-ih, ali u prvim automobilima nedostaje bilo kakva sigurnosna ograničenja. Zapravo, sigurnosni pojasevi nisu postali standardna oprema u bilo kom automobilima ili kamionima do sredine 20. veka. Već 1949. godine neki proizvođači ponuđeni su ponuđačima ranih sigurnosnih pojaseva, a Saab je uveo praksu uključivanja u standardnu opremu 1958. godine.
Zakonodavstvo je jedan od glavnih faktora koji usled usvajanja sigurnosnih karakteristika automobila kao što su sigurnosni pojasevi, a mnoge vlade imaju zakone koji diktiraju koliko kormila treba imati vozilo pored specifikacija koje trebaju ispuniti pojasevi.
Vrste pojaseva
Postoji nekoliko glavnih vrsta sigurnosnih pojaseva koji su korišteni u automobilima i kamionima tokom godina, mada su neki od njih ukinuti.
- krug
- krilo
- dva tačka
- tri tačke
Dvodelni pojasevi imaju dva tačka kontakta između pojasa i sedišta ili tela vozila. Primjeri ovog tipa su pojasevi za krilo i krstove. Većina ranih sigurnosnih pojaseva ponuđenih kao opciona ili standardna oprema u automobilima i kamionima bila su pasivni pojasevi, koji su dizajnirani da se stegnu direktno preko krila vozača ili putnika. Pasovi sa krilcima su slični, ali dijagonalno prelaze preko grudi. Ovo je manje uobičajeni dizajn jer je moguće prilikom nesreće kliziti ispod pojaseva.
Većina modernih sigurnosnih pojaseva koristi dizalice sa tri tačke, koji se montiraju na sedište ili telo vozila na tri različita mesta. Ovi dizajni obično kombinuju oba krila i krilnog pojasa, koji obezbeđuju sigurnije držanje tokom pada.
Retraction Technologies
Prvi sigurnosni pojasevi bili su vrlo jednostavni uređaji. Svaka polovina pojasa bila je pričvršćena za telo automobila, i jednostavno bi se slobodno držali kada se ne spakuje. Jedna strana je imala tendenciju da bude statična, a druga bi imala mehanizam zaoštravanja. Ovaj tip sigurnosnog pojasa i dalje se uobičajeno koristi u avionima, iako se ne koristi u automobilima i kamionima.
Da bi efikasni pojasevi bili efikasni, oni su morali biti zategnuti nakon što su bili spušteni. To je bilo malo neprijatno, a takođe bi moglo smanjiti domet kretanja osobe. Da bi se odgovorilo na to, dizajnirani su zaključci za zaključavanje. Ova tehnologija sigurnosnih pojaseva obično koristi statičku posudu i dugačak pojas koji se uvlači u njega. Prilikom normalne upotrebe, navijac dozvoljava malo kretanja. Međutim, može se brzo zaključati u slučaju nesreće.
Povratnici na ranim pojasevima koristili su centrifugalne spojnice kako bi spustili pojas i zaključali na mestu nesreće. Kvačilo se aktivira kad god se pas povlači izuzetno brzo, što se može uočiti jednostavno na njega. Ovo efikasno omogućava umerenu udobnost dok još uvek nudi zaštitu sigurnosnog pojasa.
Savremena vozila koriste niz različitih tehnologija kako bi osigurala komfor i sigurnost, uključujući i pretenzače i webclamps.
Pasivna ograničenja
Većina sigurnosnih pojaseva je ručna, što znači da svaki vozač i putnik imaju mogućnost izbora ili ne. Da bi se uklonio taj elemenat izbora, neke vlade su donijele pasivnu restrikciju zakonodavstva ili mandata. U Sjedinjenim Državama, sekretar za transport je izdao mandat 1977. godine, koji je zahtevao od svih putničkih vozila da imaju neku vrstu pasivnog ograničenja do 1983. godine.
Danas je najčešći tip pasivnog zadržavanja vazdušni jastuk , a zakoni zahtevaju da vozila koja se prodaju u Sjedinjenim Državama i drugde imaju jedan ili više njih. Međutim, automatske sigurnosne pojaseve bile su popularne, niže cene alternativa tokom osamdesetih.
Neke automatske sigurnosne pojaseve bile su motorizovane tokom tog perioda, iako su mnogi jednostavno bili povezani sa vratima. To je omogućilo vozaču ili putniku da se klizi na mesto ispod pojasa, koji bi se efikasno "pričvrstio" kada su vrata zatvorena.
Dok su automatski pojasevi bili jeftiniji i lakši za primenu od vazdušnih jastuka, predstavili su nekoliko mana. Vozila koja imaju manuelne trake za kaiš i automatske pojaseve ramena predstavljaju istu opasnost kao i vozila koja koriste samo krilne pojaseve, s obzirom da putnici mogu odlučiti da ne pričvršćuju ručne kočnice. U nekim slučajevima, vozači i putnici su takođe imali mogućnost da odvojite automatski pojas za rame, što se često viđalo kao nadležnost.
Kada su vazdušni jastuci postali standardna oprema u svim novim putničkim automobilima i kamionima, automatski pojasevi pada u potpunosti.