Šta su vazdušni jastuci?

Vazdušni jastuci su pasivna ograničenja koja se aktiviraju kada vozilo dođe u nesreću. Za razliku od tradicionalnih sigurnosnih pojaseva , koji funkcionišu samo ako se vozač ili putnik spakuje, vazdušne jastuke su dizajnirane da se aktiviraju automatski u preciznom momentu kada je potrebno.

Sva nova vozila u Sjedinjenim Državama moraju uključiti prednje vazdušne jastuke za vozača i putnike, ali mnogi proizvođači automobila idu iznad onog minimalnog zahtjeva.

Važno: Isključivanje vazdušnih jastuka za sigurnosne probleme

Zračne kese su dizajnirane tako da ih ne moraju uključivati, ali je ponekad moguće isključiti ih. To je zbog sigurnosnih razloga, pošto postoje slučajevi gdje vazdušni jastuci zapravo mogu učiniti više štete od dobra.

Kada vozilo uključuje opciju isključivanja vazdušnih jastuka na suvozačevoj strani, mehanizam za deaktivaciju obično se nalazi na suvozačkoj strani crtice.

Postupak razaranja vazdušnih jastuka vozača je obično komplikovaniji, a nakon nepravilne procedure može doći do deaktiviranja vazdušnog jastuka. Ako ste zabrinuti da vas vazdušni jastuk vašeg vozača može povrijediti, onda je vaš najbolji postupak da stručni trener onemogućite mehanizam.

Kako funkcionišu vazdušni jastuci?

Sistemi vazdušnih jastuka obično se sastoje od više senzora, upravljačkog modula i najmanje jednog vazdušnog jastuka. Senzori se postavljaju u položaje koji mogu biti ugroženi u slučaju nesreće, a podaci kontrolera vazdušnog jastuka mogu se pratiti i podaci od akcelerometara, senzora broja obrtaja i drugih izvora.

Ako se otkriju određeni uslovi, upravljačka jedinica može aktivirati vazdušne jastuke.

Svaki pojedinačni vazdušni jastuk se deflacionira i upakuje u odeljak koji se nalazi u krilu, upravljaču, sjedištu ili drugdje. Oni takođe sadrže hemijska goriva i inicijatorske uređaje koji su sposobni da zapale propelante.

Kada kontrolna jedinica detektuje unapred utvrđene uslove, ona je u mogućnosti da šalje signal za aktiviranje jednog ili više inicijatorskih uređaja. Zatim se zapaljuju hemijski pogoni, koji brzo popunjavaju vazdušne jastuke gasom azota. Ovaj proces se odvija tako brzo da se vazdušni jastuk može potpuno napuniti u roku od oko 30 milisekundi.

Nakon što je jedan vazdušni jastuk jednom postavljen, treba ga zameniti. Celokupna isporuka hemijskih goriva je spaljena kako bi se vreća jednom naduvala, pa su to uređaji za jednokratnu upotrebu.

Da li vazdušni jastuci stvarno sprečavaju povrede?

S obzirom da se vazdušne jastuke aktiviraju nekim vrstama hemijske eksplozije, a uređaji se toliko brzo nadahnu, potencijalno mogu povrediti ili ubiti ljude. Ugrađeni vazdušni jastuci su naročito opasni za malu decu i ljude koji su preblizno sjede prema upravljaču ili čekaju kada se desi nesreća.

Prema Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na putevima, između 1990. i 2000. godine bilo je oko 3,3 miliona razmještaja vazdušnih jastuka. Za to vrijeme, agencija je zabilježila 175 smrtnih slučajeva i nekoliko ozbiljnih povreda koje bi mogle biti direktno povezane sa raspoređivanjem vazdušnih jastuka. Međutim, NHTSA je takođe procijenio da je tehnologija uštedela preko 6.000 života tokom istog vremenskog okvira.

To je izuzetno smanjenje smrtnih slučajeva, ali je od vitalnog značaja da se ova tehnologija ispravno koristi. U cilju smanjenja potencijala za povrede, kratkotrajni odrasli i mala deca nikada ne bi trebali biti izloženi postavljanju prednjeg vazdušnog jastuka. Deca mlađa od 13 godina ne smeju da sede na prednjem sedištu vozila, osim ako se vazdušni jastuk ne deaktivira, a sedišta za vožnju unazad nikada ne smeju biti postavljena na prednje sedište. Takođe može biti opasno staviti predmete između vazdušnog jastuka i vozača ili putnika.

Kako se Airbag tehnologija razvijala tokom godina?

Prvi dizajn vazdušnog jastuka bio je patentiran 1951. godine, ali je automobilska industrija veoma sporo usvojila tehnologiju.

Vazdušni jastuci nisu se pojavljivali kao standardna oprema u Sjedinjenim Državama do 1985. godine, a tehnologija nije videla široko usvajanje do nekoliko godina nakon toga. Pasivno ograničenje zakonodavstva 1989. godine zahtijevalo je ili bočni vazdušni jastuk vozača ili automatsko pojas u svim automobilima, a dodatni zakoni iz 1997. i 1998. godine proširili su mandat za pokrivanje lakih kamiona i dvostrukih prednjih vazdušnih jastuka.

Tehnologija vazdušnih jastuka i dalje radi na istim osnovnim principima koje je uradio 1985. godine, ali su dizajn postali izuzetno prefinjeniji. Nekoliko godina vazdušni jastuci su bili relativno glupi uređaji. Ako je senzor aktiviran, eksplozivno punjenje bi se pokrenulo i vazdušni jastuk bi se naduvali. Moderne vazdušne jastuke su složenije, a mnoge od njih se automatski kalibriraju kako bi se objasnilo položaj, težina i druge karakteristike vozača i putnika.

Budući da su moderne pametne vazdušne jastuke u stanju da naduvaju sa manjom sila ukoliko uslovi garantuju, obično su sigurniji od modela prve generacije. Noviji sistemi uključuju i više vazdušnih jastuka i različitih vrsta vazdušnih jastuka, što može pomoći u sprečavanju povreda u dodatnim situacijama. Prednji vazdušni jastuci su beskorisni kod bočnih udara, prevrtanja i drugih vrsta nesreća, ali mnoga moderna vozila dolaze sa vazdušnim jastucima koja su montirana na drugim lokacijama.