Šta stvarno znače ti brojevi?
Izlaz alternatora je obično izražen u amperima, što je u suštini samo količina struje da jedinica može da obezbedi svu opremu koja je zakačena u električni sistem. Ovo je važna činjenica zbog činjenice da su OEM alternatori obično loše opremljeni da bi se nosili sa dodatnim opterećenjem opreme i nadogradnji.
Kada se to dogodi, a izlaz vašeg alternatora ne može u potpunosti da zadovolji potrebe vašeg električnog sistema, možete doživeti sve od slabih prednjih svetla do teških problema sa vozačem.
Ostavljen sam, ovaj problem će na kraju dovesti do toga da alternator izgori u potpunosti.
Naravno, postoji razlika između "amperaže" alternatora i količine struje koju može da obezbedi u brzinama u mirovanju, pa je važno imati puno razumevanje kako da čitate rezultate alternatora ako imate mnogo snage - ugrađena oprema za popratnu opremu.
Dok izlazni rejting alternatora daje ideju o tome šta je dizajniran da izdrži, jedini način da vidite šta je alternator u stvari sposoban je da je testira. U tu svrhu možete meriti stvarni izlaz alternatora pod simuliranim opterećenjem, što vam omogućava da dobijete ideju o tome šta je u stanju stvaranja u stvarnom svetu.
Ocena izlaznosti alternatora i stvarni svet
Termin "izlaz alternatora" odnosi se na dva različita, ali srodna koncepta. Prvi je izlazna snaga alternatora, što predstavlja količinu struje koju jedinica može proizvoditi pri određenoj brzini rotacije.
Na primjer, alternator 100A ima "nominalni" izlaz od 100A, što znači da je u mogućnosti da obezbijedi 100A kada se vratilo alternatora rotira pri 6000 obrtaja u minuti.
Druga stvar na koju se može reći izlaz alternatora je količina struje koju jedinica stvarno proizvodi u bilo kom trenutku, što je funkcija fizičkih mogućnosti alternatora, brzine rotacije ulazne osovine i trenutnih zahtjeva električni sistem.
Razumevanje režima proizvodnje alternatora
Kada čujete da je alternator "ocenjen na 100A", to može značiti nekoliko različitih stvari u zavisnosti od toga odakle ste dobili informacije. Jedino vreme kada je ovo zapravo značajna vrednost je kada proizvođač alternatora ili rebuilder koristi izraz "rejting" u svom planiranom kapacitetu, koji je definisan međunarodnim standardima kao što su ISO 8854 i SAE J 56.
U oba ISO 8854 i SAE J 56 standardi za testiranje i označavanje alternatora ukazuju na to da je "nominalni izlaz" alternatora količina struje koju može da proizvede pri 6000 obrtaja u minuti. Svaki standard takođe ukazuje na niz drugih brzina koje treba testirati na alternatoru i definiše "output output" i "maximum" output pored "nominalnog izlaza".
Iako proizvođači alternatora, ponovnim dobavljačima i dobavljačima obično se odnose na procenjeni izlaz u promotivnim materijalima, i ISO i SAE zahtevaju format "IL / IRA VTV", gdje je IL nizak ili prazan izlazni amperažni izlaz, IR je nazivni amperažni izlaz i VT je testni napon.
Ovo rezultira ocjenama koje izgledaju kao "50 / 120A 13.5V", koje se obično štampaju ili žigosavaju na kućištu alternatora.
Tumačenje režima izlaznosti alternatora
Uzmimo primer iz prethodnog odeljka i ispitati ga:
50 / 120A 13.5V
S obzirom da znamo da i ISO i SAE standardi zahtevaju format "IL / IRA VTV", prilično je lako interpretirati ovaj rejting.
Prvo ćemo pogledati IL, što u ovom slučaju iznosi 50. To znači da je ovaj alternator sposoban da isprazni 50A pri "niskoj" testnoj brzini, koja je ili 1.500 obrtaja u minuti ili "brzina rada u praznom hodu motora, "U zavisnosti od kojih standarda imate posla.
Sledeći broj je 120, što je "IR" ili izlazni amperaž sa "testiranom" brzinom testiranja. U ovom slučaju, ovaj alternator može da isprazni 120A @ 6,000 RPM.
Pošto je ovo "ocijenjena" brzina testiranja, ovaj broj se obično koristi za nominalni izlaz alternatora.
Poslednji broj je 13.5V, što je "VT" ili napon na koji je alternator održan tokom testa. S obzirom da izlaz alternatora može da varira i od 13.5V u realnim situacijama, stvarne granice izlaza će se razlikovati od praznih i ocijenjenih brojeva.
Snabdevanje i traženje alternatora
Imajući sve to na umu, takođe je važno shvatiti da je izlaz alternatora povezan sa zahtevima električnog sistema, pored njegovih inherentnih mogućnosti i brzine kojom se njegova ulazna osovina rotira u bilo kom trenutku.
U suštini, dok maksimalni izlaz alternatora zavisi od brzine rotacije ulazne osovine, stvarni izlaz zavisi od opterećenja. To u suštini znači da alternator nikada neće generisati više struje nego što je nazvano trenutnim zahtevima električnog sistema.
Ono što to znači, u stvarnom svijetu, je to što dok nezadovoljavajući alternator može izazvati probleme ne ispunjavajući potrebe vašeg električnog sistema, značajno nadjačani alternator predstavlja puno potrošenog potencijala. Na primer, alternativni generator sa visokim izlazom može biti sposoban da ugasi 300A, ali ustvari neće obezbediti više amperaže od jedinice 80A ako je to sve što električni sistem ikada pokušava da izvuče.
Da li vam je potreban viši izlazni alternator?
U većini slučajeva, alternatori se zamenjuju zbog normalnog habanja i habanja. Unutrašnje komponente se jednostavno istroše, tako da je najbolji slučaj akcije da ga zamenite novom ili obnovljenom jedinicom koja odgovara istim izlaznim ocenama.
Postoje slučajevi kada je ekonomičnije ponoviti alternator umjesto kupovine nove ili obnovljene jedinice, ali to je druga tema.
Postoje i slučajevi kada alternator može da izgori zbog prekomernih zahteva tokom dužeg vremenskog perioda. Ovo se obično ne odnosi na vozila koja imaju fabrički audio sisteme i ne postoje druga dodatna oprema, ali ona može brzo da se pojave dok se gomilate na sve više i više opreme koja je gladna za struju.
U slučajevima kada se čini da alternator brzo opeče nego što se očekivalo, a vozilo ima moćno poprečno pojačalo ili drugu sličnu opremu, onda zamjena sa većom izlaznom ocjenom može riješiti problem .