Pomoć pri kočenju je sigurnosna karakteristika koja je osmišljena da pomogne vozačima da primene odgovarajuću količinu sile na svoje kočnice tokom situacija zaustavljanja panike. Kada vozač ne uspe da primeni maksimalnu količinu sile na pedalu kočnice tokom vanredne situacije, kočnica pomaže i primenjuje više sile. Ovo dovodi do toga da se vozilo zaustavlja na kraćem rastojanju nego što bi bilo bez pomoći za kočenje, što može efikasno sprečiti sudare.
Termini kao što su "pomoć pri kočenju u slučaju nužde" (EBA), "pomoć pri kočenju" (BA), "automatska kočnica za slučaj opasnosti" (AEB) i "automatska kočnica", kao što je to slučaj u Volkswagenovom upozorenju sudara sa automatskom kočnicom (CWAB) sistemi za pomoć pri kočenju koji su dizajnirani da povećaju snagu kočenja u slučaju da vozač ne uspije primijeniti dovoljan pritisak na pedalu kočnice tokom panične stope.
Uprkos različitim nazivima, svi sistemi za pomoć kočenju rade pod istim osnovnim principima i rezultiraju dodatnom snagom za zaustavljanje.
Kada se koristi pomoć pri kočenju?
Pomoć pri kočenju je pasivna sigurnosna tehnologija, tako da vozač ne mora da brine o tome da ga koristi. Ovi sistemi se automatski uključuju kad god je potrebna dodatna sila kočenja kako bi se sprečila nesreća.
Neke situacije u kojima se aktivira pomoć pri kočenju uključuje:
- Dijete ili životinja iznenada trče na put, što dovodi do zaustavljanja u hitnim slučajevima.
- Kada krivina na putu, ili brdo, ometa vozačev pogled na put ispred, a vozač iznenada dođe do nesreće ili zaustavi saobraćaj i prisiljen je da odmah zaustavi.
- Drugo vozilo se okreće u vozačevoj traci i usporava ili zaustavlja, čime se neposredno smanjuje brzina kako bi se sprečila nesreća.
- Ostaci ili veliki predmeti padaju sa nezaštićenog tereta u kolovoz, te primoravajući vozača da zaustavi ili opali u drugu traku.
Kako funkcioniše ova tehnologija?
Sistemi za pomoć pri kočenju se obično udara kada vozač primenjuje kočnice iznenada i sa velikom silom. Neki od ovih sistema mogu naučiti i prilagođavati se određenom stilu kočenja vozača, dok drugi koriste unaprijed postavljene prage kako bi utvrdili kada je potrebna pomoć.
Kada sistem pomoći pri kočenju utvrdi da je u toku panična situacija ili situacija u slučaju nužde, dodatna sila se dodaje sili koju je vozač primio na pedalu kočnice.
Osnovna ideja je da sistem pomoći pri kočenju primjenjuje maksimalnu količinu sile na kočnice koje se mogu nanijeti sigurno kako bi se vozilo zaustavilo u minimalnom vremenskom periodu i pređenom putu.
S obzirom da je vozač efektivno izvučen iz petlje kada se pokrene sistem pomoći pri kočenju, tehnologije EBA i anti-lock kočnice (ABS) mogu raditi zajedno kako bi zaustavili vozilo i sprečile sudar ili usporili što je više moguće pre nego što dođe do sudara.
U ovakvoj situaciji, sistem pomoći pri kočenju će nastaviti da primenjuje punu količinu raspoložive kočione sile, a ABS će ubrzati da pulsira kočnice kako bi sprečio blokiranje točkova.
Da li je hitna pomoć pri kočenju neophodna?
Bez pomoćne pomoći pri kočenju, mnogi vozači ne mogu u potpunosti da ceniju koliko je sila potrebna tokom situacije zaustavljanja panike, što može dovesti do nesreća koje se mogu izbegavati. Zapravo, jedna studija pokazala je da samo oko 10% vozača primjenjuje dovoljnu snagu njihovim kočnicama u situacijama zaustavljanja panike.
Pored toga, neki vozači nisu svesni najboljeg načina korišćenja ABS-a.
Prije uvođenja ABS-a, većina vozača je naučila da pumpa kočnice tokom paničnog zaustavljanja, što efikasno povećava rastojanje zaustavljanja, ali pomaže u sprečavanju blokiranja točkova. Sa ABS-om, međutim, pumpanje kočnica je nepotrebno.
Kada se puna sila kočenja primenjuje tokom paničnog zaustavljanja, pedala će zujati ili vibrirati jer ABS pulsira kočnice puno brže nego što bi pedala mogla da se pumpa u suprotnom smeru. Ako vozač nije upoznat sa ovim osećajem, on može čak i da se povuče od pedale, što će dodatno povećati rastojanje zaustavljanja.
S obzirom da je pomoć pri kočenju u hitnim slučajevima pre nego što se to desi, vozilo opremljeno ovom tehnologijom nastaviće da usporava čak i ako vozač ne nastavi da koči.
Ako ste upoznati sa načinom na koji vaše vozilo radi tokom paničnog zaustavljanja, onda hitna pomoć pri kočenju nije stvarno potrebna.
Za ostalih 90 posto od nas, praktikovanje paničnih zaustavljanja takođe može ukloniti potrebu za sistemom pomoćne kočnice. Međutim, dok praktikovanje paničnih zaustavljanja može dovesti do sigurnije vožnje, vitalno je samo da izvedete takav manevar u području na kojem nema vozila, pešaka ili drugih stvari koje biste mogli da pogodite.
Istorija asistencije za pomoć pri kočenju
Automakeri redovno izvode razne testove na svojim vozilima kako bi odredili snage, slabosti, sigurnosne karakteristike i druge faktore. Daimler-Benz je 1992. godine izradio studiju koja je otkrila neke zapanjujuće podatke o simuliranim zaustavljanjima panike i sudarima. U ovoj studiji, više od 90 odsto vozača nije primenilo dovoljno pritiska na kočnice kada su suočene s takvim situacijama.
Naoružani sa podacima iz svojih testova vožnje simulatora, Daimler-Benz je sarađivao sa kompanijom TRW za rezervne delove kako bi napravio prvi sistem za pomoć pri nužnoj kočnici. Ova tehnologija je prvi put dostupna za model iz 1996. godine, a niz drugih proizvođača automobila je kasnije predstavio slične sisteme.
TRW, nakon apsorpcije LucasVarita krajem devedesetih godina, akvizicija kompanije Northropp Grumman 2002. godine, a kasnije prodaje investicionoj grupi kao TRW Automotive, nastavlja da projektuje i proizvodi sisteme za pomoć kočenju različitim proizvođačima automobila.
Ko nudi pomoć u slučaju nužde pri kočenju?
Daimler-Benz je predstavio prvi sistem za pomoć pri nužnoj kočenju krajem devedesetih i nastavlja da koristi tehnologiju.
Volvo, BMW, Mazda i mnogi drugi proizvođači automobila takođe nude sopstvenu tehnologiju za pomoć pri kočenju.
Neke od ovih tehnologija "unaprijed napuniti" kočnice tako da se potpuna sila kočenja može primijeniti tokom paničnog zaustavljanja, bez obzira na to koliko je vozač pritisnut na pedalu kočnice.
Ako ste zainteresovani za pomoć pri kočenju u slučaju nužde, onda biste mogli razmisliti o tome da od vas zatražite od prodavca po vašem izboru da li neki od njihovih modela uključuju sličnu tehnologiju.
Koje alternativne tehnologije postoje?
Pomoć pri nužnoj kočnici je relativno jednostavna tehnologija, a mnogi proizvođači automobila grade je u znatno složenije sisteme za bezbednost automobila .
Jedna slična tehnologija je automatsko kočenje , koje koristi razne senzore za primenu kočnica pre nego što dođe do nesreće. Ovi sistemi napreduju bez obzira na ulaz upravljača, a većina njih je dizajnirana da smanji težinu sudara kada je neizbežan utjecaj.